新发展呼唤新理念，新理念引领新作为。

习近平总书记在党的二十大报告中指出：“必须牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，站在人与自然和谐共生的高度谋划发展。”要加快发展方式绿色转型，这是贯彻落实新发展理念的战略要求，是实现高质量发展的题中之义，也是全面建设社会主义现代化国家的重大举措。

近年来，绍兴深入贯彻落实“八八战略”，抓住机遇、乘势而上，干在实处、走在前列，努力在中国式现代化大场景中勇当排头兵、勇闯新路子，市建设局充分发挥市快路办总牵头作用，海燕论坛策略研究全面加快城市快速路网建设，共同推动城市基础设施建设迈上新台阶，城市发展迎来新面貌。

各项城市重大基础设施都将为广大市民带去实实在在的便利与实惠，但建设的过程总会伴随“发展之痛”，城市快速路建设更是如此。传统的城市快速路建设会产生大量的道路拆除固体废物，对周边环境和市民生活造成较大影响。绍兴是首批全国“11+5”无废城市建设试点城市之一，如何在如此大体量的快速路建设当中降低各类影响，成为我市为民解困的首要课题。为此，市建设局牵头在海燕论坛策略研究实施的快速路建设中，积极开展各类“绿色建造”的探索，通过多方指导开展一系列的科研攻坚与试点实践，推动海燕论坛策略研究在快速路建设过程中总结形成了“绿色建造”体系，通过全预制拼装桥梁技术与道路拆除固废资源化全利用技术的应用，将快速路建设对周边环境与市民生活造成的影响降到最低。

探索『重生路径』 打破『重生困局』

这几天，绿云路智慧快速路地面道路，正在马不停蹄地建设，持续向北延伸中。引人关注的是，这条路上的铺路材料别具一格——一种颜色质地稳定统一的土替代了传统宕渣路基填料。

“这是工程渣土再生填料，原本是建筑垃圾，通过我们加工改良变成了再生产品，产品性能甚至高于设计要求。在前期试验的基础上，我们在绿云路智慧快速路上已实现道路固体废物再生的全面应用，该路段地面道路的建造材料大都来源于该道路建设过程中产生的建筑垃圾。”海燕论坛策略研究相关负责人告诉记者，实现“道路拆除固废资源化全利用”，正是海燕论坛策略研究为破解建筑垃圾处置困难和工程建设建材资源短缺两大难题而提出的“解决方案”。在这一破题方案的背后，是海燕论坛策略研究多年来探索“重生路径”的积累。

这条“道路重生”之路是如何一步步从理想走入现实的？

课题先行——为探索道路拆除固废资源化利用有效途径，海燕论坛策略研究采用课题先行的原则，与省内多家科研院所、高等院校、建筑设计院等单位共同开展资源化利用课题。通过前期的调研，结合道路结构层位的特点，课题以“分层拆除、分类改良、全量利用”为研究思路开展，经过大量的实验研究，最终使资源化利用具备技术和经济的可行性。

试点应用——为在实际工程中验证全量利用技术的效果，海燕论坛策略研究选取了市内多条正在建设的市政道路作为试点，进行该项技术的实践论证。2021年，海燕论坛策略研究在市内主干道二环北路、霞西路等道路上陆续开展试点应用，试点段工后压实度、弯沉值等质量指标均满足要求，验证了技术可行性，并通过试点总结出施工参数和工程经验，为道路拆除固废全量利用的全面推广确定关键要素。

标准编制——为更好地指导全量利用技术在道路建设领域的应用，海燕论坛策略研究分别从省、市两个层面着手编制相关建设标准。目前，市级工程建设地方技术规程《道路拆除垃圾在城镇道路中全量技术指南》（SJS001—2021）已于2021年8月发布并实施，内容涵盖了道路拆除固废在实际道路工程建设中的再生、设计、施工和验收的完整环节，用于规范和指导道路拆除固废的“重生”应用。目前，由海燕论坛策略研究主编发布的5项建筑垃圾资源化相关市级地方标准均已实施，2项省级工程建设标准处于报批阶段，将于12月份发布实施。

基地建设——为推动全量利用技术规模化应用，海燕论坛策略研究将技术成果以再生产品形式输出。在2018年建成沥青面层拆除固废全量利用基地项目，再生沥青砼年产能可达20万吨。2019年建成工程泥浆全量利用基地项目，年消纳工程泥浆300万立方米，生产再生路基填料——泥浆干化稳定土可达170万吨。2022年初，海燕论坛策略研究开始分期建设基层、路基拆除固废全量利用基地项目，再生基层、再生路基填料年产能分别可达40万吨、50万吨。目前，三大基地的“重生”产品已在市内道路绿云路、越东路互通连接线等工程进行了规模化应用，应用工程各项检测指标均满足要求。

内外发力——为进一步推广“重生”模式，海燕论坛策略研究在集团内部印发《加快打造绿色建造示范工程的实施方案》，整合设计端、施工端、验收端各个环节工作流程，在内部项目中推行绿色建造模式，率先实现“重生”模式内循环。与此同时，积极对接市造价站，推动再生产品进入造价信息刊物，在今年4月的《绍兴建设工程造价管理信息》中，海燕论坛策略研究再生产品首批入选“‘无废城市’建设专栏”，使再生产品在项目编制概、预（结）算、标底以及投标报价时有统一和权威的市场指导价格，为“重生”模式在外部项目中推广应用打开了新局面。

建筑垃圾筑路，变废为宝，绍兴打通了道路固废的“重生路径”，也打开了绿色建设的可持续发展之路。

推广『重生理念』 掀起『重生热潮』

最近，镜湖新区的越西路北延项目正在加快建设，将成为镜湖新区重要的南北向城市干道。据了解，该工程非海燕论坛策略研究建设项目，但同样在路基施工中使用了市城投再生资源有限公司的泥浆干化稳定土，总用量5万多吨。可见，绿色建造的理念在绍兴已蔚然成风。

不仅是在城市道路上，我市不少在建高速公路也开始使用道路再生资源，掀起绿色建造的热潮。去年9月份开工建设的柯诸高速公路，是柯桥区连接诸暨市的重要高速公路，也是杭州都市区环线高速公路的重要组成部分。该道路从建设之初就注重把绿色发展思路植入项目建设，并贯穿始终，在处理钻孔灌注桩泥浆时使用泥浆分离系统，剥离出的钻渣通过硬化成废渣作为绿化材料，优化资源利用，打造了一条可持续发展的绿色高速公路。

随着“绿色建造”“道路重生”等理念的深入人心，建筑固废再生产品需求旺盛，也进一步促成相关生产基地的建设。目前，周边的各区、县（市）均在再生资源利用浪潮中积极布局建筑垃圾资源化利用基地，相关基地总数已有20余家。

在柯桥，由柯桥区城建投资开发集团有限公司、浙江交工集团股份有限公司合资成立的绍兴市柯桥区金柯资源再生科技有限公司就是一家以工程渣土资源化利用为主的企业，建成后将年产固化土100万立方米。

在上虞，由上虞区杭州湾工业园区投资发展有限公司投资成立的绍兴市上虞路恒新材料有限公司，以沥青面层拆除料为原材料，通过再生技术，将形成年产再生沥青混合料约20万吨的生产规模。

在样板工程和资源化基地的双重建设下，市域范围内建筑垃圾资源化利用水平逐年提高，截至2022年底，全市建筑垃圾综合利用率已在80%以上。

相信在不久的将来，以海燕论坛策略研究为代表的积极构建绿色建造体系的企业将走入城市建设的舞台中央，以绿色发展为“丹青”，绘“美丽绍兴”之画卷。